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2 月 16 日消息，据外媒报道，当特斯拉公司终于从 Model 3 的“生产地狱”和“交付地狱”中走出来后，一个新的问题又出现了：还有多少客户在等着买这款车呢？

　　1 月 30 日，在与行业分析师举行电话会议时，特斯拉曾多次被问及这个问题。特斯拉仍未开始生产最初 2016 年承诺的 3.5 万美元版本 Model 3，许多华尔街人士担心，该公司已陷入美国对高价版本 Model 3 需求饱和困境中，尤其是在其他汽车制造商警告 2019 年全球汽车销售将趋冷之际。

　　对于特斯拉来说，这将是个巨大的挑战，因为该公司在 2018 年的大部分时间里都在证明它可以生产足够多的汽车来满足数十万客户的预购。华尔街投资公司 Wedbush 分析师丹尼尔·艾夫斯(Danie lIves)本周写道：“特斯拉现在已经从生产故事转向了需求故事。”他说，这显然是特斯拉“前方面临的更艰巨任务”。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在那次电话会议上多次否认了需求问题。他说：“人们对 Model 3 的需求高得离谱，最大的抑制因素是成本太高，人们真的没有足够的钱买这款车。这和欲望无关，只是他们的银行账户里没有足够的钱。如果这款车能变得更实惠，他们就会去买，这种需求是非同寻常的。”

　　因此，马斯克认为，特斯拉公司在美国的问题在于定价。解决了这个问题后，需求就会出现，就像 2018 年 Model 3 全面投产后，第一年就卖出了大约 14 万辆高价版本。

　　但目前还不清楚特斯拉 Model 3 的定价何时会发生变化。马斯克在电话会议中承认，特斯拉还没有想出如何制造一款可以在 35000 美元的价位上盈利的 Model 3。在此之前，Model 3 的价格仍比最初公布的基本价高出数千美元。在某些情况下，甚至高出数万美元。

　　上周，特斯拉将目前最便宜的 Model 3 价格下调至 4.29 万美元，此前该公司已经于 1 月份将其价格下调了 2000 美元。但根据专业汽车评价公司凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)的数据显示，这款车的起价仍比美国目前汽车的平均售价高出 6000 美元左右。今年 1 月，美国汽车的平均售价为 37149 美元。

　　基于某些选项(如自动驾驶仪或全轮驱动等功能)，Model 3 的成本可能高达 7 万美元。马斯克说，事实上，经过精心设计的 Model 3 可能会变得非常昂贵，以至于特斯拉最近停产了 Model S 和 Model X 的基本版本，以避免产品重叠。

　　除非进一步降价，否则 Model 3 只会变得更昂贵，因为特斯拉的汽车不再有资格享受全额 7500 美元的联邦电动汽车税收抵免优惠。当 3.5 万美元的基本型 Model 3 最终面世时，特斯拉网站称仍有“4 至 6 个月”时间，它可能只有几个月的时间能享受其他更低数额的联邦税收抵免优惠。

　　这是因为，特斯拉于去年夏天在美国销售的电动车数量已经超过 20 万辆，越过了美国政府制定的关键门槛，这导致今年 1 月 1 日其可享受的联邦税收抵免优惠被削减一半，至 3750 美元。到 7 月 1 日，这种优惠会再次减半，下降至 1875 美元，年底则完全取消。州政府的激励措施可以帮助降低最多 2500 美元的汽车成本，但 3.25 万美元的价格仍将远高于最初的预期，即在联邦税收减免后的价格低于 3 万美元。这让分析师们感到担忧。

　　美国金融集团 Cowen 分析师杰弗里·奥斯本(Jeffrey Osborne)本月在一份报告中写道：“尽管管理层专注于扩大供应，但我们认为，高端版本 Model 3 在美国的需求已基本饱和，国内增长率似乎正在迅速减速。”有关 1 月份销售数据偏低的报道，以及最近裁员期间对该公司递送团队的削减，都加剧了这一担忧。奥斯本表示，这就是为何在短期内，特斯拉将“需要依赖这些在欧洲和中国的高价车型来抵消销售方面下滑”的原因。

　　这两个新市场的 Model 3 需求，为特斯拉提供了巨大的机会。中国是世界上最大的电动汽车市场，欧洲规模也与美国不相上下。马斯克在电话会议中说，他相信在这些新市场的成功将来会提高特斯拉的销售额，在经济发展强劲的市场中，Model 3 每年的订单大约有 70 万至 80 万辆。他估计，在经济不景气时期，这一数字可能会下滑至 50 万辆左右。

　　不过，目前尚不清楚实现这类全球销售数据的路线图。特斯拉还无法在一年内生产出那么多的汽车，更不用说那么多的 Model 3 了。据该公司本月发布的业绩展望，该公司预计其 2019 年全球汽车销量仅为 36 万至 40 万辆，其中约 10 万辆为 Model S 和 Model X。

　　特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂的制造潜力也几乎告罄。去年夏天，当该公司开始在停车场的帐篷里生产 Model 3 时，该公司在那里的运营已经“接近极限”。上个月，特斯拉在中国的“超级工厂”破土动工，计划生产更多的 Model 3(特别是针对该地区)，但最早要到 2019 年底才能开始生产。

　　马斯克在 1 月 30 日的分析师电话会议中说，上海工厂是“特斯拉年产 50 万辆 Model 3 的最大变数”。特斯拉最好的猜测是，到今年年底，该公司将能够每周生产 7000 辆 Model 3，这意味着该公司将在 2019 年的大部分时间里以目前的生产速度或接近目前的生产速度生产 Model 3。

　　与此同时，特斯拉也没有提供具体信息，说明到目前为止，该公司在中国和欧洲的预订数量。马斯克本月早些时候在回答高盛(Goldman Sachs)分析师的提问时表示，除了欧洲已发出的 2 万份订单和中国的“数千份”订单之外，“绝对”还有更多的需求。

　　他还说，特斯拉目前并不关心欧洲或中国的需求，该公司目前正专注于为这两个地方提供 Model 3 的基本物流服务。但这两个市场都存在障碍。特斯拉在欧洲的早期交付遇到了一些麻烦。在中国，外资汽车制造商面临着定价方面的挑战，而且很可能要等到特斯拉启动上海工厂并投入运营。因此，该公司一直在对定价和功能选择进行调整。

　　最终，特斯拉将不得不关注这些市场对 Model3 销售的需求，因为维持汽车销售是该公司摆脱亏损的关键。2018 年，特斯拉亏损了 10 亿美元，但在最后两个季度实现了盈利，这在一定程度上要归功于 Model 3 达到了前所未有的受欢迎程度。在第一年的全年生产中，特斯拉交付了大约 14 万辆 Model 3，比 Model S 和 Model X 的总和多 4 万辆，几乎相当于其 2016 年和 2017 年交付的汽车总量。Model 3 的销量超过了世界上最大汽车制造商某些高档车型，如宝马 X3 SUV 或梅赛德斯-奔驰C级。

　　这一成功的关键之处在于对 Model 3 被压抑的需求，这种需求来自于过去几年中特斯拉接受了数十万辆汽车的预订。这意味着销售几乎直接与该公司生产和交付汽车的速度息息相关。大约有 45 万人预订了这款车，因此特斯拉生产的越多，它的销量就越大。这就是为何在 2018 年全年，人们如此关注 Model 3 生产“坡道”的原因。

　　2018 年下半年，情况发生了变化。特斯拉在美国不再接受预订，而是直接接受订单，以努力生产更多的高价版本 Model 3。这颠覆了剧本：特斯拉现在生产很多更昂贵的 Model 3，所以它需要在短期内不断寻找新的买家，这就是它转向欧洲和中国市场的原因。

　　马斯克说，如果特斯拉能让价值 3.5 万美元的 Model 3 投入生产，可能会有更多的需求等待。但目前还不清楚这 45 万名预订者中还有多少人会继续等待。特斯拉去年 10 月表示，“不到 20%”的预订者要求退款，但它没有提供最新数字。

　　马斯克和即将离任的特斯拉首席财务官迪帕克·阿胡贾(Deepak Ahuja)，都试图淡化预订者要求退款的影响。阿胡贾说：“我们不太在乎预定数据，而是专注于真正的订单。现在，我们仍然有大量的预订积压，这告诉我们，许多客户仍在等待这款汽车。但我认为分享预订数据不太合适。”

　　即使没有联邦税收抵免优惠，3.5 万美元的 Model 3 可能也会吸引大量的新客户。但经过多年的增长，世界各地的汽车销售正在放缓。汽车制造商警告投资者，2019 年可能是他们的利润糟糕的一年，特别是因为中国汽车市场正在经历几十年来的首次下滑。如果特斯拉要在 Model 3 的支持下继续发展其业务，那么该公司将不得不做它一直在做的事情：证明它的竞争对手是错误的。

asgardv

特斯拉就是内饰比较low，其他的科技感还是可以的，尤其是电动车加速没有那种轰鸣声真的是太可怕了，刚开始的时候还有点不适应呢